مراجعة طائرة DJI Air 3S الجديدة

عندما أطلقت شركة DJI طائرتها الجديدة Air 3 في عام 2023، وضعت معيارًا عاليًا للنماذج التالية. ومع إطلاق Air 3S، تم إيقاف إنتاج Air 3، ولسبب وجيه. إذ أن Air 3S يضاهي أو يتفوق على سابقتها، مما يثير تساؤلي عن مدى إمكانية تحسينها قبل أن تدفع سلسلة Air طائرات Mavic الأكبر إلى الهامش.

السعر والتوافر

ليس رخيصًا، ولكن يصعب منافسته

مع إطلاق Air 3S، أوقفت DJI إنتاج Air 3 واستبدلته بـ Air 3S بنفس السعر البالغ 1099 دولارًا. يتضمن هذا السعر الطائرة، وبطارية واحدة، ووحدة التحكم RC-N3 (التي تتطلب هاتفًا ذكيًا)، والملحقات القياسية. ستحتاج أيضًا لشراء بطاقة SD جيدة بسرعات كتابة مستمرة عالية.

السؤال الآن هو: هل يجب عليك اقتناؤها مع مجموعة Fly More؟ كانت لدي آراء متباينة في السنوات الأخيرة لأن وقت الطيران لبطارية واحدة غالبًا ما يكفي للعديد من الطيارين، مما يعني أن عددًا أقل يحتاجون لبطاريات إضافية. ولكن الأمور مختلفة هذه المرة. بالإضافة إلى البطاريات الإضافية المعتادة، يتضمن Fly More Combo الجديد مجموعة من ثلاث فلترات ND (8 / 32 / 128). بينما تكلف هذه الفلاتر عادة 99 دولارًا إذا تم شراؤها بشكل منفصل، فإنها ترفع سعر المجموعة بمقدار 50 دولارًا مقارنة بالأجيال السابقة. إنها صفقة جيدة، بشرط أن تستخدمها.

نتيجة لذلك، تباع مجموعة Fly More مع وحدة التحكم RC-N3 (التي تتطلب هاتفًا ذكيًا) بسعر 1399 دولارًا، بينما المجموعة مع وحدة التحكم المستقلة RC 2 تكلف 1599 دولارًا.

ما الجيد في DJI Air 3S؟

اقتراب من الكمال

بينما يبدو من الصعب تخيل ذلك، إلا أن Air 3S تضيف ميزات وتحسن من النموذج السابق. الإضافة الأبرز هي مستشعر LiDAR الأمامي، الذي يضيف إمكانية تجنب العقبات عندما تكون الإضاءة ضعيفة أو تكون المستشعرات الأخرى معزولة.

نظرًا لأن مستشعرات الكاميرا أصبحت أكثر قدرة على التقاط الصور في المساء، وأوقات الطيران تسمح بالبقاء في الجو بعد غروب الشمس، فلا يعد من النادر أن نجد طائرة مسيرة في السماء مع اقتراب الظلام. يضيف مستشعر LiDAR مستوى أمان إضافيًا لتقليل احتمالية الاصطدام بأغصان الأشجار أو أي عقبات قد لا تكون مرئية للكاميرا أو العين المجردة.

إضافة أخرى إلى Air 3S هي ميزة ActiveTrack 360، التي تبني على ميزات ActiveTrack الكلاسيكية. هذه هي وضعية المتابعة الآلية المعتادة التي شهدناها لفترة طويلة، لكنها قادرة على الحركة بشكل أكثر سلاسة حول العقبات. على الرغم من أنها ليست مثالية ويمكن أن تواجه صعوبات في بعض الأماكن، إلا أنها تتمتع بخفة الحركة وقوة التتبع، مما يجعلها قريبة من الطائرات الرياضية مثل Skydio 2 القديمة.

يجب علينا الحديث عن الكاميرات. أولاً، زادت المواصفات الأداء قليلاً من Air 3، حيث رفع الحد الأقصى لمعدلات الإطار إلى 4K@120 و1080p@240، مقارنة بـ 4K@100 و1080p@200.

كان هناك شيء غريب عندما أُطلقت Air 3، وهو أنها اتخذت خطوة إلى الوراء في تكوين الكاميرا. كانت أول طائرة من عائلة Air تعتمد كاميرا ثانية، وكان كلاهما مدعومين بمستشعرين بحجم 1/1.3 بوصة. كان هذا تقنيًا تراجعًا مقارنة بـ Air 2S، التي كانت مزودة بمستشعر بحجم 1 بوصة. في الماضي، أوصيت بـ Mini 4 Pro بدلاً من Air 3 بسبب أن كلاهما يستخدم نفس المستشعر الرئيسي.

حلّت DJI تلك المشكلة بتطوير الكاميرا العريضة الرئيسية في Air 3S إلى مستشعر بحجم 1 بوصة. وهذا يوفر أداءً أفضل في جمع الضوء، وأكثر بكاء، وصورة أفضل. وفقًا لـ DJI، فإن Air 3S قادرة على تحقيق ما يصل إلى 14 توقفًا من النطاق الديناميكي عند التصوير في D-Log M، وهو تقدم كبير مقارنة بـ 12 توقفًا مع Air 2S أو 10 توقفات مع Air 3.

ما السلبيات في DJI Air 3S؟

توفير الأفضل للمرات القادمة

يبدو أنه من غير العادل القول إن هناك شيئًا "سيئًا" في Air 3S، لكننا مضطرون للحديث عن الكاميرا مرة أخرى. هذه المرة، سنركز على الكاميرا المقربة بمستشعر بحجم 1/1.3 بوصة. تنتج هذه الكاميرا صورًا رائعة، ومن الصعب الجدال بأنها أقل من رائعة، ولكن هناك طرق يمكن أن تتحسن بها.

أولاً، لا يجمع المستشعر بحجم 1/1.3 بوصة الضوء مثل المستشعر بحجم 1 بوصة للكاميرا العريضة. هذه تفصيل بسيط لن يلاحظه معظم الناس، لكنه يؤثر على الضوضاء في الليل أو في الإعدادات المظلمة.

تشير تسويقات DJI إلى أن كلا الكاميرتين قادرتان على تحقيق 14 توقفًا من النطاق الديناميكي. لا أملك المعدات لاختبار ذلك، لكن المقارنات الجانبية تشير إلى أن المستشعر بحجم 1/1.3 بوصة لم يصل إلى تلك النقطة. أعتقد أنه أقرب إلى 12 أو 13 توقفًا، لكن من الصعب الحكم.

كانت إحدى الميزات الفريدة التي تم الترويج لها في Air 3 هي أن مستشعري الكاميرا كانا متطابقين، مما يعني أنهما يجب أن ينتجا ألوانًا متطابقة. وهذا مثالي لأنه يتطلب القليل من العمل أو لا يتطلب أي عمل في تصحيح الألوان لمطابقة اللقطات عند مزج اللقطات من الكاميرتين. الآن بعد أن لم تتطابق المستشعرات في Air 3S، قد تنتج بعض الاختلافات في اللون. ومع ذلك، قامت DJI بضبط كلا المستشعرين لإنتاج نتائج مماثلة وتقليل التباينات، لكن قد لا تكون مثالية دائمًا.

مرة أخرى، هذه النقاط هي في الأساس تفاصيل صغيرة. أشك في أن أي شخص آخر غير مصور محترف أو متخصص في الألوان سيلاحظ اختلافًا تافهًا في الألوان أو فرقًا في النطاق الديناميكي في الحدود القصوى. هذه ملاحظات أكاديمية أكثر من كونها مشاكل عملية.

لا توجد العديد من الأشياء التي يمكن انتقادها. تحقق Air 3S تقريبًا جميع النقاط، وأنا أميل إلى التركيز على العناصر التي أود رؤيتها. أود أن أرى مستشعرين بحجم 1 بوصة لكل من الكاميرات الرئيسية والمقربة. ستحل هذه التحسينات كل ما ذكرته سابقًا وقد تكون التحسين الأبرز في Air 4 أو 4S.

أما بالنسبة لمجموعة Fly More وقرار DJI بإضافة تكلفة فلاتر ND، أعتقد أنه حان الوقت أيضًا لتضمين مجموعة من واقيات المروحية. فهي قطع بلاستيكية رخيصة بما يكفي لتضمينها دون رفع التكلفة. ستكون إضافة جديرة بالاهتمام إلى المجموعة التي يتجاهلها معظم الناس أو يعيدون تصنيعها باستخدام طابعة ثلاثية الأبعاد.

هل يجب عليك شراؤها؟

في كل مرة تطلق فيها DJI نموذجًا جديدًا من Air، يكون من الصعب تحديد مكانه في السوق. من ناحية، Air 3S أصغر وأخف وزناً وأرخص من Mavic 3 Pro. ومع ذلك، على الرغم من الانتقال إلى مستشعر بحجم 1 بوصة، إلا أنه لا يزال أقل من مستشعر بحجم 4/3 بوصة في Mavic 3 Pro الحالي. كما أنه يأتي بسعر أقل بكثير.

من ناحية أخرى، تعتبر Mini 4 Pro طائرة رائعة تزن أقل من 250 جرامًا وتأتي بسعر أقل بكثير. ومع ذلك، فإنها تفتقر إلى فوائد العدسة المقربة.

من السهل تمييز المزايا والتنازلات في كلا الاتجاهين. ومع ذلك، إذا كنت تحاول العمل ضمن ميزانية وتفضل بعض المزايا من الوزن الأخف، أعتقد أن معظم الناس سيكونون أكثر من سعداء مع Mini 4 Pro. وفي الوقت نفسه، إذا لم تكن التكلفة عائقًا، فإن Mavic 3 Pro هو الخيار الأفضل. على الرغم من أن Air 3S تبدو وكأنها تقترب من الكمال، لا أستطيع أن أنكر أنها مناسبة فقط لقطاع ضيق من الناس الذين يشعرون بأنها تستحق الحصول على طائرة مزدوجة الكاميرا ولكن يرغبون في إنفاق أقل قدر ممكن.
ليلى الحلقة 28